Etiket: Eskişehir

Eskişehir’de bulunan Musaözü Göleti’nde yağış azlığından dolayı su seviyesinin azalması çiftçileri tedirgin ederken, kuraklığın boyutu dron ile çekilen görüntülerde net bir şekilde göze çarptı.
Tepebaşı ilçesinde bulunan Musaözü Göleti’nde az yağışlı geçen sonbaharın etkileri göze çarpıyor. Geçtiğimiz yıllara göre daha az çekildiği gözlenen göletteki suyun azlığı, yine de tedirgin ediyor. Su seviyesinin azalmasıyla toprakta oluşan çatlaklar ise dikkat çekti. Musaözü Göleti’nin barındırdığı suyun azalması çevredeki çiftçileri endişelendiriyor. Musaözü Göleti’ndeki kuraklık havadan görüntülendi.

“Günümüzde yağışlar azaldı, iklimler kaydı”
Bölgede çiftçilik yapan Fehmi Çiftçi, Musaözü Göleti’ndeki suyun azalmasından tedirgin olduğunu dile getirdi. Çiftçi, konuyla alakalı, “Allah’ım inşallah bu sene bol bol yağmur verir de baraj dolar. Başka türlü durum tehlikeli. Daha önceki yıllarda da su seviyesinin düştüğünü biliyorum, bunlardan daha da azaldığı yılları hatırlıyorum. Yani göz seviyesi olarak suyun üst ve alt seviyesine baktığım zaman bugünkü Musaözü Barajı’nın su seviyesinin 6-7 metre düştüğünü ben çok iyi hatırlıyorum, şu anda biraz iyi. Baraj doluydu, sürekli doluydu, yağışlar güzeldi. Maalesef günümüzde yağışlar azaldı, iklimler kaydı. Ekim ayında böyle sıcak havalar bizim çocukluğumuzda olmuyordu. Maalesef tedirgin oluyoruz. Kuraklığa doğru bir gidiş var, dünya genelinde bu böyle. kuraklık kapıda dersek herhalde doğru bir cevap olur. Allah’ın izniyle bol bol yağmur, 3-5 defa diz boyu kar yağar yağar erirse baraj dolar; topraklar doyarsa herkes bir rahat nefes alır, çiftçi de güler” dedi.

Ustaları, Odunpazarı Belediyesi tarafından Ahşap Eserler Galerisinde 5’incisi düzenlenen Ulusal Lületaşı Festivali’nde Beyazaltın Mahallesi’nde bulunan lületaşı ocağına düzenlenen gezide, bu ender taşı, çıkartılmasını ve işlenmesini anlattılar.
Odunpazarı Belediyesi tarafından Ahşap Eserler Galerisinde 5’incisi düzenlenen Ulusal Lületaşı Festivali devam ediyor. Her festivalde olduğu gibi, bu festivalde de Beyazaltın Mahallesi’nde bulunan lületaşı ocağına gezi düzenledi. Geziye fotoğraf dernekleri, toplulukları ve Fotoğraf Bölümü öğrencisi 100 fotoğrafçı da katıldı.

Lületaşı ustaları, fotoğrafçılar ve lületaşı meraklıları lületaşı ocağına indi. Madende incelemelerde bulunan katılımcılar, lületaşının nereden ve nasıl çıkarıldığını gördü. Fotoğrafçılar ise bu gezini her anını fotoğraflayarak, geziyi kayıt altına aldı. Fotoğraf bölümü öğrencilerinin, gezi boyunca çektikleri fotoğraflar 2 Kasım’da yani festivalin son günü sergilenecek. Lületaşı ocağını gezen sanatçılar ve ocakta çalışan madenciler gezi, lületaşı ve maden ocağı üzerine konuştu.

“Ocaklardan çıkan lületaşlarını inceleme fırsatı bulduk”
Lületaşı Festivali’ne katılan sanatçılarından Nurdan Unus, gezi sayesinde ocaklardan çıkan lületaşlarını inceleme fırsatı bulduklarını söyledi. Çok heyecanlı olduğunu belirten Unus, “Buradan çıkan lületaşları ile kura sonucu bize materyaller dağıtılacak ve yarışmamız başlayacak. Çok heyecanlıyız. Bakalım bugün bizi neler bekliyor” dedi.

“Dünyada bilinen lületaşının büyük rezervi burada”
Lületaşı emekçilerinden Şenol Kara, maden ocağı ile ilgili bilgi verdi. Büyük bir maden ocağı olduğunu belirten Kara, “Gezmeye kalksanız 2 saat sürüyor” diye konuştu. Lületaşı maden ocağının 65 metre yeril altında olduğunu belirten Kara, “Burası Beyazaltın Mahallesi’nde bir lületaşı ocağı. Dünyada bilinen lületaşının büyük rezervinin burada oluştuğunu biliyoruz. En kaliteli lületaşının da buradan çıktığını biliyoruz. Lületaşı çok farklı şeylerde kullanılıyor. Ancak genel olarak teşbih, pipo, ağızlık, kolye, küpe yapımında kullanılıyor. Lületaşının çok özelliği var. Lületaşı emici bir maden. Yüzde 90 emici özelliği var.

Bu özelliğinden dolayı da tütün ürünlerinde kullanılıyor. Lületaşını oksijen kaynağı kesmiyor. Ateşe dayanıklı oluyor. Suya attığımız zaman, tekrar yumuşuyor. Sabuna benzeyen bir madde. Lületaşını işlemesi de çok kolay. Örneğin oltu taşını işlemesi çok zordur. Lületaşı öyle değil, usta bıçağı dediğimiz bıçaklarla işlemesi çok kolay. Ateşe koyduğunuz zaman kor haline gelir, ancak taşa bir şey olmaz. Daha sonra suya attığınız da lületaşı aynı halini alır” dedi.

“65 metre yerin altında çalışmak kolay değil”
Madenciliğin zor bir iş olduğunu vurgulayan Kara, şöyle devam etti:
“Başka galerilerde var, ama 12 seneden beri biz buradayız. Benim babam, amcam usta. Hem köyümüzde hem de merkezde atölyemiz var. Biz burada ham maddeyi temin ediyoruz. Onlar da orada lületaşı pipo işlemesi yapıyorlar. Şuanda bizim çalıştığımız kuyu, yaklaşık 30 yıllık. Daha önce bu kuyuyu açıyorlar, maden yok sanıp bırakıyorlar. Sonra bizim yaptığımız aramalarda maden olduğu ortaya çıktı. Şuanda biz de jeneratör var. Eskiden kürek sistemiyle çalışıyorlarmış.

Karpit tozu ile yanan karpit lambası ile birlikte kürekle çalışılıyormuş. Şimdi öyle değil. Yukarıda bir jeneratörümüz var. Aşağıda elektrikli hiltimiz var. Eskiye göre insan gücü çok kullanılmıyor. Buradan çıkan toprağı önceden insanlar makaralarla çekiyormuş, şimdi vinç sistemi var. İnsan gücüyle bir şey kalmadı, her şey teknolojiye döndü. İleriye doğru daha iyi şeyler olacak. Burası 65 metre derinlikte ileri ağızlık 80 metre. 80 metreden sonra sağa ve sola ağızlığımız var. Kömür ocakları gibi, galeri şeklinde sokuluyoruz. Toplam yaklaşık 400 metre. 2-3 kuyu birbirine aşağıdan delik. Fay hatları ile de aşağıdan gidimi var.”

“Ustalık bunu gerektiriyor!”
45 yıldır lületaşı madenciliği yapan Süleyman Özsak, madenden çıkan lületaşları ile ilgili bilgi verdi. Yazları çiftçilik yapan Özsak, kış aylarında ise lületaşı madeninde çalışıyor. Özsak, taşın yapısının takip edilmesi gerektiğini söyledi. Özsak, konuşmasına şu sözlerle devam etti:
“Dikey olarak ineriz. Damarı bulduğumuz zaman da sağa sola gideriz. Duvarlara baktığınızda, yukarıya kadar harici duvar. Doğal sütunlar. Burada ağaç falan yok. Diğer madencilik sistemlerinde hafriyat derler, ağaç dikerler. Biz zeminin sağlamlığına bakarız. Kazarken de zeminin sağlam olup olmadığını biliriz. Ustalık bunu gerektiriyor. Az ileriye gittiğiniz de fay kırıkları var, onları takip ederiz, örneğin. Damar, aşağı atar, yukarı çeker. O damarı takip etmek gerek.”

“13 senedir bu ocakta çalışıyoruz”
Maden ocağında hilti ile toprağı kazan Süleyman Kara, 2000 yılından beri madencilik yaptığını anlattı. Daha aranacak çok yer olduğunu vurgulayan Kara, “Şu anda yeni bir damar arıyoruz. Çok geniş kazmayacaksın. Geniş kazdığında altına direk koymazsan tehlike olur, ağaç kasa koyman gerekir. El arabası ile yürünebilecek bir alan olması bize yetiyor” ifadelerini kullandı.

Eskişehir Valiliğince 31 Ekim Perşembe günü 1. Ana Jet Üs Komutanlığı tarafından belirli saatler arasında yapılacak ses üstü uçuşlardan dolayı sonic patlama sesi duyulabileceği duyuruldu.
Eskişehir Valiliğince, 1. Ana Jet Üs Komutanlığı tarafından 31 Ekim Perşembe günü 09.00-12.30, 14.00-17.00 saatleri arasında ses üstü uçuşu icra edileceği ve buna bağlı olarak sonic patlama sesi duyulabileceği duyuruldu.

Eskişehir’de otomobil motoru tamiri yapan Onur Gülşen, ortalama 3 bin 500 liraya mal olan kışlık bakımların yapılmaması durumunda 100-150 bin lira arasında tamir masraflarının oluşabileceğine değindi. Kış aylarının gelmesi ile araçlardaki bakımlar önem arz ediyor. Başta antifriz kontrolü ve kışlık lastiklerin kullanılmaya başlanması gibi konularda bakımları zamanında yaptıran sürücüler daha iyi ve güvenli bir şekilde trafikte seyrediyor.

Yaklaşık 3 bin 500 liraya mal olan bakımlar yapılmadığı takdirde ise araçta büyük hasarlar meydana gelebiliyor. Aracın genellikle yürüyen aksamı ve motorunda meydana gelen arızalar ise 100-150 bin liraya tamir ediliyor. Motor ustaları bakımı aksatan sürücüleri ağır hasarlar konusunda uyardı.

“Motor tamiri 100-150 bin lira bakımlar ise 3 bin 500 lira”
Eskişehir küçük sanayi bölgesinde araç motor tamiri yapan Onur Gülşen bakımlar hakkında, “Kış öncesindeki bakımda araçlarda öncelikle antifriz kontrolü yaptırılmalı, derecelerine bakılmalı. Kışlık lastikleri önemli, onları değiştirmek lazım. Ayrıca normal periyodik bakımlar, genel kontroller yapılmalı.

Bir araçta antifriz olmazsa bir motor bloğunu patlatmaya kadar yolu var. Bu da büyük maddi hasarlara yol açabilir. Şu anda bir motor tamiri 100-150 bin liradan aşağı değil. Bu bakımlar bir araç için ortalama 3 bin 500 lira civarında. Bu masraftan kaçmak 100-150 bin lira gibi daha büyük masraflara neden olabilir. Ayrıca kışlık lastikleri takmak frenlerin daha iyi tutmasını sağlıyor. Diğer türlü, yazlık lastikler daha sert olduğu için buzun üzerinde kayıyormuş gibi gidebiliyor” dedi.